华为车业务换人不换档：王军被停职 “HI”模式暂不调整

急行军的华为车业务遇到一点逆风。近日，外界纷传华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，华为车BU CEO余承东将接管智能车全部业务。

2月9日，澎湃新闻记者从多个信源采访证实，王军确实被停职，但华为并没有在内部公开宣布这一决定。此外，除了王军这一人事变动外，有关华为车业务并未现其他调整迹象，原王军主要负责的HI模式会继续开展。

截至目前，华为对这一人事变动传闻保持沉默，未做出评论。

智选模式优于HI模式？

作为华为车业务的高管，王军被停职引发了外界广泛关注。外界有分析认为，这也许与王军主管的HI模式业务未达到预期有关；也有人认为，随着王军被停职，接下来华为将调整HI业务模式，未来更注重“智选”这种模式。

据澎湃新闻了解，王军被停职发生在今年1月份，离传闻发酵有一段时间。但随后华为与HI模式的合作伙伴仍然在正常互动。

2月6日，一张华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上爆出，华为轮值董事长徐直军也出现在照片中，这也意味着徐直军和余承东两位华为董事级别的高管同时去参观阿维塔，对后者相当重视。之前跟谭本宏经常互动的王军则没有出现在照片中。

公开信息显示：阿维塔是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌。华为和阿维塔合作模式是“HI”模式，这也间接说明华为的HI模式还在继续。

2019年华为明确宣布进入汽车市场，定位是汽车增量零部件供应商。随后华为成立智能汽车解决方案业务部，做汽车的增量部件，即自动驾驶软件、计算和连接技术。在随后的华为开发者大会上，华为发布了HiCar和鸿蒙OS。

华为智能汽车解决方案BU有三种对外合作模式：Tier1(传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件)、HI模式(Huawei Inside模式)和智选模式。其中，智选模式是华为深度参与赋能车企，智选的车进入华为旗舰店进行销售。比如，华为和赛力斯合作的问界系列就属于智选模式。

不过，澎湃新闻记者向华为多位内部人士处了解，均没有获悉这次人事调整的准确原因。

“外界过度解读了，目前为止还没有进一步的消息。”华为车业务一位高层对澎湃新闻记者表示。

至于是否HI模式不达预期？华为和北汽通过HI合作模式下的首款车型——北汽极狐阿尔法S华为HI版在2021年4月开始预售，但交付日期从2021年第四季度一再推迟，最终于2022年7月开启交付。北汽方面没有披露过极狐品牌的销量，不过多家第三方调研公司的数据均显示，其2022年累计销量仅为1万余辆，远不及其此前所设定的4万辆年销量目标。这业绩确实也说不上好。

华为HI模式合作伙伴北汽相关人士对澎湃新闻记者表示，国企内部各方牵扯比较多，车销量起不来不完全是华为的原因。

同样采用HI模式的阿维塔也并没有亮眼的表现，其首款车型阿维塔11于2022年8月正式上市，并于当年12月开启交付。2月6日，阿维塔对外宣布，截至2月5日，阿维塔11累计交付了2000辆。长安汽车在2022年9月30日披露的调研报告中曾提到，“阿维塔还在与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。”