新能源车年产突破千万辆 整车安全性功能同质化等问题仍待解决

当前，我国新能源车年产量突破千万辆。虽然整体发展成果喜人，但目前新能源车在二手车保值率、整车安全性和产品功能差异化等方面，距离消费市场期待仍有较大差距。这些问题如何破解？

发展固态电池有望提升整车安全性

虽然车企在新车上市时反复强调动力电池的安全性，甚至多家车企抛出“零自燃”的承诺，但不时发生的自燃事件背后，折射出新能源车电池安全问题不容小觑。

记者注意到，今年以来，多起新能源车辆出现意外自燃事件，但是，涉事车企技术人员到场后第一时间不是调查起火原因，而是将事故车辆进行抠标或遮盖处理，以期降低突发事件对于品牌声誉的影响。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就此对《中国消费者报》记者表示，虽然车企此举是为了避免事态进一步发酵，但想真正解决车辆自燃问题，还需从提升产品稳定性上下功夫。

前不久，在国家消防救援局例行发布会上，国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞介绍，在近年发生的新能源车火灾中，有两个问题比较突出：锂电池的热失控不可避免和灭火救援的难题未得到有效解决。他建议，相关企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，改进生产工艺，尤其是要提高电解液、隔膜等关键材料的安全性能，加快研制可替代产品，从根本上解决动力电池的热失控问题。

中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员孙立清对《中国消费者报》记者介绍，新能源车不安全的主要原因还是在于动力电池。从电池的角度来看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的组合和合理使用上。若不恰当使用锂电池，可能会出现如过热、短路或被刺穿等，导致车辆起火甚至爆炸。

各大车企在提升整车安全性方面，做出了各种尝试。部分自主品牌采取了无热蔓延不起火技术，期待通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控等安全防护措施，部分合资品牌希望通过诸多安全测试包括模拟涉水、剐蹭和底部碎石撞击等极端工况，构建起更为坚实的电池安全防护体系。

除此之外，汽车行业也在寻求更为有效的电池安全解决方案。“无论如何，新能源车需尽快以实际表现让人们摘下‘有色眼镜’。”孙立清认为。

从行业发展总体趋势看，当前，固态电池被业内视为新能源车安全性问题的解决之道。

据了解，目前市场主流车企均有研发固态电池的举动，如果固态电池能够落地，不仅会大幅缩减车辆补能时间、提升续航能力，还能从更大程度上消除电池包破损导致的安全风险。

根据汽车企业公布的产品投放布局看，未来两年将有搭载固态电池的量产车型进入消费市场，覆盖自主与合资品牌。http://www.rrbj01.com