三大国际航运巨头表态“不再涨价” “圣诞老人”有望按时抵达

8月底，一则“百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息，折射了外贸企业面临的“疯狂的箱子”的困境。如今，伴随着合计占据市场逾三分之一份额的三家国际航运班轮巨头表态“不再上涨运价”或是冻结货柜运价，圣诞老人工艺品、圣诞帽等圣诞节商品或许不会迟到了。

此外，记者从接近监管层的人士处了解到，“交通运输监管部门高度关注集装箱运价上涨问题。”

上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文在接受记者采访时表示，从市场调研来看，由于全球港口普遍拥堵，船舶周转效率较低，目前舱位仍然处于十分紧缺的状态，班轮公司宣布暂停海运费上涨可以起到一定的市场降温作用，但实际效果仍有待观察，预计短期内海运价格还是维持相对高位的运行状态。

巨头航运公司冻结运价

后续实效有待观察

圣诞季将近，面临持续攀升的海运价格，航运巨头近期纷纷宣布冻结运价：法国达飞海运发布冻结货柜运价声明，马士基、赫伯罗特两大班轮公司也先后表态“不再上涨运价”。

据Alphaliner官方网站发布的最新数据显示，截至2021年9月13日，全球前100大班轮公司集装箱运力总规模为25019616标准箱，运营集装箱船舶总数为6267艘。目前，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，市场份额为17.1%；法国达飞海运排名第三，市场份额为12.1%；赫伯罗特排名第五，市场份额为7.2%。三者合计占市场总份额36.4%。

对于航运巨头的此番动作，IPG中国首席经济学家柏文喜对记者表示，航运价格的持续走高必然会对航运业本身及其涉及的产业链造成影响，过高的涨幅可能会引发世界产业格局、产业链与价值链的重构，从而对航运业造成不可逆的损害，因此航运巨头自觉冻结运价也是基于行业长期可持续发展的考虑。

中信证券研究所副所长、首席FICC分析师明明在接受记者采访时认为，冻结运价有利有弊，好处是强制性地抑制短期内运价继续攀升。过高的运价已经侵蚀了中小外贸企业的利润和接单空间。因此，冻结运价从短期来看一定程度上缓解了外贸企业的成本和接单压力。但运价“一飞冲天”的根源在于产品供需和港口效率，目前仅靠部分行业内公司的行动存在“治标不治本”，后续实际降温作用还有待观察。

“若强制性地冻结运价难以持续，可能面临的是更为急剧的价格飙升。”明明进一步分析称，考虑到航运是全球性问题，各国之间的通力合作更为重要，同时针对集装箱“一箱难求”的局面，增加集装箱供给，提高港口运营效率，解决箱子“有去无回”的困境，也是可行的解决方案。

在商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原看来，近期海运价格持续高企，部分外贸企业反映海运成本过高，甚至“运费已超货值”。若运价持续上涨未来外商可能直接撤单，已加工货物面临弃货可能。“在此背景下，海运公司表态运费冻结，对外贸企业而言是利好因素，长远来看，将对外贸市场发挥‘稳定剂’作用。”

郑静文认为，对通过CIF方式出口的货主而言，海运费与其成本紧密相连，海运费“降温”对其有较大利好；对班轮公司而言，目前市场上高昂的海运费与其实际收取的海运费存在一定差距，且从目前班轮公司盈利情况来看，已经取得了不俗的利润水平(维持目前运价也能保持较高利润率)，在各国监管机构及社会舆论的压力下，表明不涨价是一种社会责任的体现，也能吸引更多客户；对货代而言，在班轮公司明确表明不涨价的情况下，如果货主的海运费再上涨的话，那将主要是货代中间环节加价所致，因此，货代的利润空间或将进一步被压缩。http://www.rrbj01.com/