人人搬家 续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症

人人都说自己有选择纠结症，可是如果只是做小的选择还好，可是当遇到像选车这种大事的时候，往往就不是一个随便的小决定了。自己纠结还不够，有时候要找到一台满足全家人需求的车，还真是不容易。就在最近，Jeep又闹出新动静，来看看新的车所搭载的发动机，到底有哪些不同？ 续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症 全新GSE-T4 1.3T发动机，通过以第三代Multi-air技术领衔9大黑科技，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。 行业主流发动机技术对比 续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症 全新GSE-T4 1.3T发动机的横空出世犹如现象级的运动天才，将更强劲、更高效、更平稳三大优势集于一体，从以下4个运动项目中便可一窥究竟。 更强劲：9大黑科技带来跨级领先的参数表现，小排量起步也有推背感 如果你有参与过如今最被推崇的健身项目Tire Flip（翻轮胎），将会发现这项调动全身肌肉的高爆发训练，包含了深蹲、硬拉、推胸、肩推、弯举等多个动作，只有股四头肌、肱二头肌、背肌等肌肉群通力协作才能完成这项挑战。发力得当的话，即使小身材也能完成大挑战。同理，发动机的每一个技术部件就像是人体各部位的肌肉群，那么打造一台具备澎湃动力的小排量发动机，就必须将每个技术部件的性能做到极致，协同一致发力才有可能实现"四两拨千斤"。 "最大功率127kW，峰值扭矩270N·m"，这是一组比肩2.0L发动机的性能参数，却是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发的。 续写辉煌 全新GSE-T4 1.3T发动机让你告别选择困难症 这一客观数据的秘密就在于其调动了全身肌肉——9大黑科技通力协作，"榨干" 每一份可燃混合气释放的动能潜力。论及全新GSE-T4 1.3T发动机强劲动力的来源，首当其冲的便是由全球著名厂商博格华纳提供的涡轮增压器。它的壳体由高镍合金钢制成，而叶轮采用低惯量设计，发动机转速在1850-4000rpm间皆能爆发峰值扭矩，加速动力从起步到后程源源不断。 当然仅凭一台涡轮增压器显然无法达成270N·m的峰值扭矩。其中还需水冷中冷器这一黑科技的鼎力协助。它的应用让进气管路变得紧凑高效，有效降低了涡轮迟滞现象，才让全新GSE-T4发动机拥有如此爆表性能，真正实现小排量发动机起步也有推背感，红绿灯路口快人一身位。 除了爆发力，后程力量储备同样不可忽视。这也如战绳运动，一位新手想要甩出正弦形波浪已经实属不易，但高手却能把它抖出花来，甚至甩绳最快可以达到每分钟300次，差距就在于力量收发时机的控制力。 全新GSE-T4发动机缸内采用缸内直喷技术，可以精准控制燃油与空气混合比例实现分层燃烧。配合第三代Multi-Air技术，让每一份动力输出的时机都恰到好处，确保高速行车时，变道超车绝不拖泥带水。 更高效：会呼吸的发动机 燃油经济性提升20%，智能用油，效率高人一筹 呼吸，是机体利用空气氧化作用后对外释放能量的过程。作为与生俱来的本能，呼吸常常成为运动中最容易忽视的技巧点。例如人们通过HIIT多组高强度训练，因不能适当调节呼吸容易出现岔气、缺氧、痉挛等负面症状。但一旦掌握正确的呼吸方式，保证吸入氧气充足，就能高效促进燃脂。同时正确的呼吸节奏更能带动运动节奏，还能调节体腔内的压力来改变肌肉的紧张度。 发动机亦是如此，其配气机构如同人体的呼吸系统，掌控空气的摄入量和节奏，既而影响着整车的油耗与动力。可以说，一套智能先进的配气机构基本决定了发动机燃油效率的下限。 Jeep拥有的第三代Multi-Air全可变气门调节技术，突破性地取消了进气门凸轮机构，改为电磁阀直接控制，其优势显而易见：减少摩擦与泵气损失，提高燃油效率的同时，电磁阀的响应速度和控制方式是传统凸轮轴不可比拟的，实现了进气门多次开启技术，进一步提升燃油经济性。 在此之上，全新GSE-T4 1.3T发动机搭载的第三代Multi-Air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-Air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟打开，进气门提前关闭（部分负载），进气门提前关闭（低扭），进气门延迟关闭（全升程），进气门延迟关闭。这也与人们在不同运动状态中所采用的正确呼吸方法不谋而合。