证监会明确违规转让证券认定和处罚。

4月17日，证监会表示，为全面完善减持规则体系，严厉打击各类违规减持，结合监管实践需要，起草了《违规转让证券案件行政处罚实施规则(征求意见稿)》(下称“《规则》”)，现向社会公开征求意见。意见反馈截止时间为2026年5月17日。

整体来看，《规则》共十八条，主要包括两方面内容：一是规范“违规转让证券”的认定。明确《证券法》第一百八十六条规定的“转让证券”“在限制转让期内转让证券”“转让股票不符合法律、行政法规和国务院证券监督管理机构规定”的内涵、具体情形，以及一致行动人的违法主体认定。

二是规范“违规转让证券”的处罚。针对不同类别，差异化设置不同的裁量阶次指标，力求过罚相当。同时，还对量罚调整情节做列举式规定，对并罚与从一重处的情形、调整适用的情形和市场禁入等作提示性规定。

细分四类违规转让证券行为

具体而言，对于违规转让证券行为的分类，《规则》明确，违规转让证券分为“在限制转让期内转让证券”“转让股票不符合法律、行政法规和国务院证券监督管理机构规定”。

为便于执法操作，《规则》根据证券性质、行为主体、行为特征、危害性大小，将违规转让证券行为划分成四大类别，包括：一是违反法律的“在限制转让期内转让证券”；二是在持有限制、卖出时间方面不符合行政法规、中国证监会规定的行为；三是卖出数量，信息披露等方面不符合规定的行为；四是未按规定暂停交易。

需要说明的是：关于未按规定暂停交易，行为人违反《证券法》第六十三条第一款、第二款的规定，未按规定暂停交易的，虽然也转引到《证券法》第三十六条第一款规定的“在限制转让期内转让证券”，适用《证券法》第一百八十六条进行处罚，但此类行为在本质上与通常所说的“违规减持”并不相同。

“违规减持”的本质是特定人员(主要是大股东、董事、高级管理人员和特定对象)利用优势对二级市场“倾销”，提前套现透支未来收益，将资本市场异化为“圈钱”工具，严重破坏资本市场的公平性，损害中小投资者合法权益。

而“未按规定暂停交易”的本质是违反了二级市场的“慢走规则”，《股东减持管理办法》《董事高管持股变动规则》等监管文件中并未包含此类情形。基于上述考虑，《规则》对其单独规定，后续对应单独的裁量阶次。

此外，对于“未按规定暂停交易”中的买入行为，依法适用《证券法》第六十三条第四款“买入后三十六个月内不得行使表决权”的规定，如同时存在《证券法》第一百九十六条等规定的违法行为的，依法予以行政处罚。

明确一致行动人的违法主体认定

对于一致行动人的违法主体认定，《规则》明确，涉及到一致行动人违规转让证券的案件，能否对行为人进行行政处罚，主要看行为人是否具有主观过错，一致行动人之间是否构成共同违法。

《规则》指出，全体一致行动人共同实施违规转让证券行为，构成共同违法的，均应认定为违法主体。

一致行动人中部分主体实施违规转让证券行为，没有证据证明全体一致行动人构成共同违法的，将转让证券且具有过错的主体认定为违法主体。

设置差异化处罚阶次，做到“过罚相当”

处罚方面，《规则》差异化设置处罚阶次，做到“过罚相当”。

一是对危害性最大的违规转让原始股行为，按照转让金额的“0-30%-50%-100%”，划分三个裁量阶次。

二是对其他在持有期限、卖出时间方面违反限制性规定的转让证券行为(其特征为“绝对不能减”或称“无权减持”)，按照转让金额的“0-20%-30%-100%”划分三个裁量阶次。

三是对在卖出数量、信息披露等方面违反限制性规定的转让证券行为(其特征为“相对不能减”或称“有权但违规减持”)，按照转让金额的“0-10%-20%-100%”划分三个裁量阶次。

四是对未按规定暂停交易的行为，根据其行为性质及社会危害程度，在买卖证券等值以下的范围内，适用“倍数罚”的，按照违法所得的“0-3倍-5倍-10倍”划分三个裁量阶次；违法所得不足100万元适用“定额罚”的，按照“100万元-300万元-500万元-1000万元”划分三个裁量阶次。

同时，考虑到部分案件存在短时间内单向卖出、导致上市公司控制权变更等特殊恶劣情形，在“定额罚”的从重处罚阶次内增加规定“情节特别严重的，处以1000万元以上3000万元以下的罚款”。

此外，考虑到未按规定暂停交易行为的危害性通常低于同等情形的典型违规减持行为，《规则》规定：“根据前款确定的罚款http://www.rrbj01.com

五一假期火车票开售以来，购票需求旺盛。为最大限度满足旅客购票需求，铁路部门在假期首尾出行高峰时段和旅客出行相对集中的方向，计划调整高铁夜间“天窗”维修时间，在确保安全前提下，于4月29日夜间至5月2日凌晨、5月4日夜间至6日凌晨，在京沪、京广、京哈等高铁干线，安排开行直通夜间高铁，平均每天增开可达700列左右。

增开的直通夜间高铁列车实行按方向梯次售票，一部分列车客票在开车前7天开始售票，其余列车在开车前5天开始售票。提前7至5天开始预售的安排，主要考虑是在确保各方面条件具备的情况下再开始售票，以防过早售票后，出现恶劣天气等非正常情况临时取消列车开行，影响旅客出行。

每趟直通夜间高铁列车的具体起售日期，以12306网站购票页面显示为准，铁路部门提示旅客可提前掌握列车增开信息，并于开车前7至5天上网购票。http://www.rrbj01.com

4月份以来，福州市、徐州市、龙井市、宿州市等多地先后发放新一轮消费券，为广大消费者送上实打实的购物优惠福利。

苏商银行特约研究员付一夫对《证券日报》记者表示，根据实践经验，在消费券设计合理的基础上，一元财政补贴可拉动几元或十几元的消费，撬动效应明显。多地密集发放消费券，将有效提升商户客流量和营业收入，为扩大内需、提振消费注入新动能。

具体来看，本轮消费券延续了此前的务实风格，广泛覆盖零售、餐饮、住宿、外卖等多元消费场景。不少地方将消费券的投放渠道设置在线上平台上，让用户可以线上领取、线上使用，使用规则清晰、操作流程简单。

人工智能等前沿技术持续向消费市场渗透，直播电商、即时零售等新模式方兴未艾，为线上消费扩容提质打开了更多空间。地方相关部门将消费券的设计、发放与平台企业联系起来，有助于进一步释放线上消费潜能，培育消费新增长点。

一些地方还针对文旅活动发放了大量优惠力度不同的消费券。中国商业经济学会副会长宋向清在接受《证券日报》记者采访时表示，文旅消费券的发放可以直接降低出行成本、增强出游意愿，助力景区客流量转化为消费增量，对文旅行业发展有重要意义。

今年的《政府工作报告》多次提及“消费”。1月份，国务院办公厅发布了《加快培育服务消费新增长点工作方案》，围绕家政服务、演出服务等领域提出多项具体措施。3月份，商务部等九部门联合发布了《关于促进旅行服务出口 扩大入境消费的政策措施》，旨在拓展服务消费新空间。

在政策加持下，我国消费市场平稳增长。国家统计局发布的最新数据显示，一季度，社会消费品零售总额127695亿元，同比增长2.4%，比去年四季度加快0.7个百分点；一季度，全国网上商品和服务零售额49774亿元，同比增长8.0%。

后续如何进一步激发消费活力？中国数实融合50人论坛智库专家洪勇向《证券日报》记者表示，各地区各部门要继续平稳有序实施消费品以旧换新政策，逐步将更多智能产品、绿色产品纳入补贴范围，为新兴产业发展提供广阔市场；精准高效地发放各类消费券，扩大消费券触达范围；积极打造商旅文体健融合新场景，持续丰富优质产品和优质服务供给；多渠道促进居民增收，改善消费环境。

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4月份以来，银行“二永债”发行提速。4月9日，工商银行发布公告称，其已完成500亿元二级资本债发行，该笔债券也成为2026年国内商业银行首单二级资本债；同日，中信银行发布公告称，完成400亿元永续债发行；4月13日，招商银行公告完成300亿元永续债发行；4月17日，工商银行发布公告称，其已完成300亿元永续债发行；同日，民生银行公告完成300亿元二级资本债发行。

此外，还有多家银行相继披露了后续“二永债”发行安排。例如，4月17日，兴业银行发布公告称，拟于4月22日至4月24日发行200亿元永续债；4月16日，光大银行发布公告称，拟于4月21日至4月23日发行150亿元永续债；4月14日，中国银行发布公告称，拟于4月17日至4月21日发行300亿元二级资本债。

中国邮政储蓄银行研究员娄飞鹏向《证券日报》记者表示，4月份以来，银行“二永债”发行提速，是监管批文集中落地与到期续发需求释放共同作用的结果。一季度“零发行”主要是审批节奏及银行观望低利率窗口所致，并非银行没有补充资本需求。当前低利率环境降低了银行负债成本，叠加二季度“二永债”到期量较高，银行发行意愿增强。

展望后续市场走势，娄飞鹏表示，二季度将成为“二永债”全年供给高峰，单季发行规模有望明显高于往年同期水平。从全年来看，一季度“零发行”，导致发行周期压缩至三个季度。同时，在超万亿元到期续发需求的支撑下，全年“二永债”发行总规模仍将保持平稳略增。

苏商银行特约研究员高政扬在接受《证券日报》记者采访时表示，除国有大行与股份制银行外，目前城商行、农商行也在积极推进“二永债”发行筹备工作。相较于大型银行，中小银行资本补充的刚性需求更为突出，但受信用资质、市场认可度等因素影响，发行节奏通常偏慢。随着政策支持力度加大、多元化配套机制逐步完善，优质城商行与农商行有望陆续启动发行，成为后续“二永债”供给的重要增量。

从行业影响来看，娄飞鹏认为，加快发行“二永债”能够帮助银行及时补充其他一级资本与二级资本，缓解其在净息差收窄背景下内源性资本补充的压力，进一步增强风险抵御能力，同时为信贷投放提供支撑。

高政扬表示，发行“二永债”可有效提升银行资本充足率，增强信贷投放能力。在当前稳增长政策环境下，发行“二永债”能够更好地满足实体经济融资需求，同时提升银行经营稳健性。对债券市场而言，虽然短期集中供给可能对“二永债”利差形成一定扰动，但在市场配置需求旺盛、机构资金充裕的背景下，整体冲击相对有限。从配置端来看，保险、理财等长期资金对“二永债”的配置需求依然强劲，产品具备持续的市场吸引力。

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本届消博会在筹备阶段，就从能源供给、展台搭建到资源循环利用，多维度、全方位地推进绿色实践落地。

在能源供应方面，消博会实现了100%绿色电力全覆盖，这一零碳办展模式，得益于中广核新能源（海南）有限公司的支持。消博会通过与清洁能源供应商紧密协作、深度合作，实现了所有电力均取自太阳能、风能等可再生能源，从根源上大幅削减了碳排放量。

在绿色办展的维度上，本届消博会聚焦能源、餐饮、住宿、交通、搭建、会务等领域，推进消博会的绿色低碳转型，公共区域搭建的可回收率达到85%，而诸多细微之处更是让参展观众眼前一亮。

例如，本届消博会大力倡导“以竹代塑”，公共区域优先选用竹材等具有可循环利用特性的材料。《证券日报》记者漫步于消博会的餐饮区域，目光所及之处，多为用竹材搭建的展架、指示牌等，为整个展会增添一抹清新的绿色韵味。

为了积极探寻可持续材料的应用路径与可行模式，本届消博会还举办了绿色消费暨再生资源回收行业发展主题活动，商务部党组成员、副部长盛秋平在该主题活动上表示，促进绿色消费是践行绿色低碳发展理念、培育消费新增长点的有力举措，健全再生资源回收体系、促进二手商品流通可以有效打通“资源—产品—消费—回收—再生资源”产业链闭环。

通过这些活动，本届消博会构筑起一个覆盖能源供应、展台搭建、资源循环以及主题活动等多个环节的多链条绿色实践体系，有力推动可持续材料的广泛运用，并以消博会为平台，引领参展企业在消费领域积极践行绿色变革。http://www.rrbj01.com

4月11日，第八届食品经销商大会暨中粮智尚“全国城市首席联营官”项目授权招募启动会在广东东莞举办。本次大会作为第十届中国国际食品及配料博览会、第四届中国国际预制菜产业博览会的同期活动，汇聚农业农村部相关单位、中粮集团、地方政府部门，以及全国食品生产企业、经销商、供应链平台、行业渠道商、专家学者等600余名代表，围绕食品产业转型升级、厂商协同共赢等核心议题，共商行业高质量发展新方向、新路径。

 

本次大会由中国食品工业协会指导，中国食品工业协会经销商工作委员会、中粮智尚科技有限公司联合主办，北京中食云商科技有限公司、广东莞篮子农产品有限公司共同承办。大会以“共生、共创、共增长”为核心主题，紧扣当下食品消费健康化、应用场景多元化、销售渠道融合化发展趋势，聚焦产业数字化转型与全渠道布局关键节点，致力于引领食品行业发展新潮流，深化厂商深度协同合作，构建厂商命运共同体，推动行业渠道变革与产业生态共赢。

大会现场，农业贸易促进中心等相关负责人出席并致辞。多位行业领导与企业代表发表主旨演讲，深度剖析行业现状、解读发展趋势，为食品产业共生、共创、共增长提供理论支撑与实践思路。

 

中粮可口可乐党委委员、副总经理李轫从智慧零售发展视角发表观点，她表示，“共生”是商业文明进化的底层逻辑，“共创”是应对行业变革的核心举措，“共增长”是全行业共同的发展愿景，也是衡量行业合作成果的最终标准。她介绍，中粮智尚历经四年发展，智能零售设备规模突破15万台，自研平台蓝京灵系统累计交易额突破35亿，累计交易人次突破7.5亿次。年复合增长率领跑行业平均水平；旗下会员中台“悦享会”三年积累8900万私域会员，年度活跃会员达2500万。未来，中粮智尚将携手全行业合作伙伴，打造以数据为纽带、以场景为触点、以共赢为准则的智慧零售生态圈，实现技术企业、渠道商、品牌方、终端门店与消费者的深度联结。http://www.rrbj01.com

14日，记者从北京市应对气候变化工作新闻发布会上了解到：“十四五”时期，北京市重点领域绿色低碳转型取得显著成效，碳排放总量稳中有降，圆满完成“十四五”碳排放强度下降目标，万元地区生产总值二氧化碳排放保持全国领先水平。北京市碳市场累计交易总量超过6400万吨、成交额37亿元。

“十四五”时期，北京市不断推进碳市场建设，全市纳入碳市场管理的单位已超过1300家，碳排放总量超过全市碳排放的60%，是推动企业做好碳排放管理的重要手段。全国温室气体自愿减排（CCER）交易市场落户北京，截至2025年底，已为3000多家单位完成开户，累计交易量超920万吨、交易额6.5亿元。北京市碳市场已稳定运行12年，配额线上成交均价由2013年的50元/吨提高到2025年的106元/吨，通过市场价格释放清晰信号，形成了“排碳有成本、减碳有收益”的社会共识。

“十四五”时期，北京市创新实行碳排放配额有偿发放制度，推出碳资产质押、约定回购等创新产品，激发市场活力。碳市场联动绿电交易，有力促进了绿电消纳。逐步收紧高污染、高排放行业碳排放配额，有力促进企业绿色低碳转型，实现减污降碳协同增效。绿色出行已经成为越来越多市民生活的一部分，北京市自2020年开展碳普惠工作，通过量化个人、家庭、社区、小微企业（机构）的低碳行为形成碳资产，并建立市场化激励机制，传递了“低碳行为有价值”的积极理念。

燃气机组烟气余热回收利用，老旧工厂低碳改造化身“零碳园区”，社区低碳实践走向联合国气候大会舞台……“十四五”时期，北京市开展先进低碳技术项目、低碳领跑者、气候友好型区域征集评选活动，打造了一批可复制、可推广的绿色低碳发展示范样板。其中，在先进低碳技术项目方面，聚焦先进能源、低碳交通、智慧化管理、循环经济等领域，评选出60个低碳技术项目，累计实现年减排二氧化碳当量130万吨，并在全市乃至全国推广应用，破解成本高、规模化落地难等难点问题，取得良好的环境、经济和社会效益。

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电动化和智能化变革不仅改变了全球汽车产业的发展方向，也极大提升了中国汽车产业在全球的竞争优势。

国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原副部长苏波在4月11日至12日举行的智能电动汽车发展高层论坛(2026)上表示，预计今年我国新能源汽车渗透率将超过50%，到2030年渗透率将超过70%，有望提前建成新能源汽车强国。

新赛道实现新突破

得益于国家战略引领和企业奋力创新，我国新能源汽车跑出一条“换道超车”之路。

产业规模持续领先。2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年居全球第一位。我国新能源汽车市场渗透率从2020年的5.34%提升到2025年的47.9%。

新技术体系基本建立。动力电池、电机、电控等核心技术先进且自主可控。尤其是动力电池，不仅体现在规模优势上，更体现在磷酸铁锂、高镍三元和系统集成等领域的持续创新与产业化能力上，已构建技术、成本与产能的系统性优势，成为全球新能源汽车产业不可替代的动力源。在智能驾驶与智能底盘方面，智驾芯片、激光雷达等关键零部件实现自主突破，并具备全球竞争力。乘用车领域的华为、Momenta、元戎启行等企业智能辅助驾驶方案已进入宝马、奔驰等国际车企和品牌的供应体系，并随跨国车企在华合资车企同时进入国际市场。

产业链供应链完整配套。如今，在长三角“造车版图”中，高效协同的“4小时产业圈”已形成——上海提供芯片、软件，江苏提供动力电池，浙江提供车身一体化压铸机……一辆新能源汽车所需配套零部件在4小时车程内可全部解决。

“在传统的燃油车时代，我们的角色就是追随者，无论是产品设计、关键技术，还是商业模式，中国汽车产业一直在努力地进行学习、消化、吸收，进而再创新。”车百会研究院理事长张永伟称，在这次换道发展的过程中，我们抓住了机遇。现在无论是整车还是零部件领域，在电动和智能的核心技术方面，中国车企跑出加速度，不断实现新突破，有些甚至是具有引领性质的突破。

“当前，中国已经成为全球智能电动汽车创新最活跃的市场之一。从技术演进到产业生态，这里正在不断孕育新的可能性，也在重新定义汽车产业的未来。”大众汽车集团(中国)执行副总裁、CARIAD(酷睿程)中国首席执行官韩三楚认为，中国市场的速度、复杂度以及用户需求的多样性，正在不断拉高整个行业标准。从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。对于任何一家车企来说，如果希望在新能源时代具备真正的竞争力，就必须在中国建立起完整而扎实的核心能力。

技术创新提升价值体验

“新能源汽车强国不仅仅体现在我们的市场渗透率全球领先，更主要体现在技术水平的演变革新、前沿技术的应用，以及数字化、智能化水平全球领先。”苏波说。

在技术演进上，全球汽车产业正经历一场创新范式的根本性转变。新能源汽车产业竞争步入“深水区”，从续航、加速等单一性能比拼，加快转向以能源技术为基础、智能体验为核心、AI赋能为推手的综合体系竞争。

“面向市场竞争、产业生态和技术迭代呈现出的新特征，新能源汽车产业竞争已从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升。在行业变革期，技术创新将越来越起到决定性作用。”中国工程院院士、比亚迪集团首席科学家廉玉波表示，我们始终坚持把技术创新作为企业发展的永恒动力，坚信技术创新带来的增长才是最安全、最长久的，这也是我们一贯的追求。

回顾燃油车的百年发展历程，不难发现一个规律，技术创新往往从早期由颠覆式、革命性的突破，渐渐进入精细化的改进。

“当下新能源汽车技术演进正处在类似的阶段，技术创新正转向对汽车各功能性能的精细化打磨，我们仍需要依靠技术创新提升消费者的体验。”廉玉波表示，从根本上来讲，技术创新需要深度触达产品需求，从参数堆叠转向体验升级，让技术变成可感知、可信赖的真实体验。

如果说汽车产业变革的上半场是电动化，那么下半场就是智能化。“智能化的目标不是炫技，不是追求技术参数的极致，而是追求用户体验的极致。”岚图汽车董事长卢放认为，智能化的价值在于能否真正提升用户体验、为用户创造价值，“只有把技术的突破转化为用户体验的提升，才能在市场竞争中构建起真正的壁垒，赢得用户信赖与口碑”。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，我国新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变：在功能价值层面，正从“参数领先”转向“体验零焦虑”；在情绪价值层面，从“出行工具”转向“生活方式品牌”；在资产价值层面，从“残值管理”转向“全生命周期”盈利。行业需同等重视这三项价值，推动三者相互支撑、协同发力，构建完善的体验闭环。

“汽车产业已从单一产品竞争全面转向生态价值竞争。”中国长安汽车总经理赵非表示，推动产业高质量发展，必须跳出传统整车制造思维，以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业大生态。他建议，通过资源共享实现优势互补，加快构建以价值共创为核心的共赢商业模式，为用户带来更智能、更便捷、更具情感温度的体验和产品，真正构建可持续、可进化的产业生态新格局。

从产品出口迈向生态出海

今年一季度，我国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。与此形成鲜明对比的是，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中，新能源汽车成为核心引擎，出口达95.4万辆，同比增长1.2倍。

在国内汽车市场增长承压与产业技术变革深化的背景下，“出海”不仅成为我国汽车产业的重要增长极，更是建设新能源汽车强国的题中应有之义。

“中国汽车出口正处于历史性拐点，2025年达710万辆，预计2026年达750万辆左右。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅提出，未来中国汽车出海，将长期面对日趋严格的合规挑战和政策壁垒，合规能力已成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑。出海也不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等全生态链舰队式协同出海。

汽车产业竞争高度依赖品牌效应。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，品牌向上，从来不是闭门造车，唯有走向全球，才能真正实现价值领航。吉利控股始终坚持全球化发展战略，在强化吉利母品牌的同时，持续统筹全球资源，加大国际市场投入，全面释放国际乘用车品牌的“主场优势”与属地化运营能力，发挥沃尔沃、极星、莲花在欧美市场的深厚积淀，以及宝腾在东南亚的本地化优势，携手雷诺等国际伙伴，打造开放协同、互利共赢的品牌合作新范式，实现从产品输出向“产品、服务、生态”全价值链输出转型，真正赢得全球消费者认可。

针对深耕本地化、走稳国际化，安徽江淮汽车集团股份公司总经理李明建议：一是共建国际供应链体系，探索开展第三方供应链资源共享，形成集群优势。二是推动银行等金融机构与整车企业协同出海。三是建立海外预警与相关服务体系，结合海外重点区域，系统建立针对当地政策法规、产业动态、市场情况的研究体系、信息平台及资源共享机制等。

在新赛道、新技术、新模式的带动下，全球汽车市场格局和竞争规则正在被改写。

“我们应积极参与全球治理，提升国际化竞争规则与话语权。”苏波表示，要坚持高水平对外开放，推动技术、资本、市场双向开放，构建互利共赢的全球产业链。加快从“产品出海”向“生态出海”的国际化布局发展，从单纯整车出口，转向“整车、技术、零部件、品牌、服务、本土化制造”的全生态协同出海。主动应对国际竞争与贸易壁垒，加强国际政策协调、标准对接与合规体系建设，推动中国技术、标准、规则走向世界，提升我国在全球新能源汽车治理中的影响力和主导权。

 

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人形机器人作为人工智能与先进制造深度融合的产物，是衡量国家科技竞争力的重要标志，更是大国科技博弈的关键赛道。近年来，我国人形机器人产业规模快速扩张，产能产量位居全球前列，已成为全球人形机器人产业链重要制造基地，但在核心技术、高附加值环节、资源要素利用效率等方面仍面临挑战，应聚焦核心短板，坚持问题导向，推动该产业从“规模扩张”向“质量效益”全面转型。

构建完整产业生态

我国高度重视人形机器人产业发展，将其作为培育新质生产力的重要方向。“十五五”规划纲要明确将具身智能定位为未来产业。依托新型举国体制优势，我国已构建起央地协同、全链条推进的政策体系。

北京、上海、湖北等地纷纷设立百亿级产业专项基金，长三角、珠三角凭借完备的电子信息和精密制造产业基础，已发展成为全球人形机器人产业的重要集聚地，构建起涵盖核心零部件、整机制造、系统集成的完整产业生态。

此外，我国还拥有全球最完整的制造业体系和丰富的工业应用场景，依托超大规模市场优势，以工业场景规模化应用反哺技术创新，形成“以工促智、以用带研”的良性循环。机械工程、自动化等领域的工程师红利持续释放，为技术工程化落地提供了充足的人才保障。

这些独特优势为我国人形机器人产业从“跟跑”向“领跑”转变奠定了坚实基础。

存在结构性矛盾

虽然我国人形机器人产业规模优势显著，但对标全球价值链中高端，我国在核心技术掌控力、高附加值环节占有率以及资源要素利用效率等方面仍存在结构性矛盾，这些挑战集中体现为规模优势与价值创造能力之间的不匹配。

一是产能规模庞大，但产品附加值偏低。2025年，全球人形机器人出货量约1.7万台，我国出货量达1.44万台，占全球总量的84.7%。其中，宇树科技、智元机器人全年出货均超5000台，位居全球前两位。然而，我国人形机器人产业的规模优势并未有效转化为价值优势。同年，我国人形机器人市场规模约为14亿美元，美国约为10.4亿美元。我国人形机器人出货量是美国的9倍，市场规模仅为其1.3倍。主要是因为，我国人形机器人产业中低附加值的硬件组装环节占比较高，高价值的智能算法、核心部件等仍被国外企业掌控。

二是应用展示火热，但高价值场景渗透不足。我国人形机器人应用场景虽覆盖科研、工业、服务等多个领域，但大多集中于低价值密度场景。从结构看，我国已售人形机器人中42%用于科研教育，19%用于数据采集与互动展示，仅4%直接应用于工业物流等高价值场景。我国人形机器人在复杂工业场景中的可靠性、稳定性验证不足，难以满足高端市场需求，导致人形机器人企业易陷入“低价值循环”困境。

三是硬件快速突破，但核心智能水平仍有差距。我国人形机器人领域专利申请量全球第一；在谐波减速器、无框力矩电机、行星滚柱丝杠等核心器件上已实现规模化生产，同性能产品价格较国外有显著优势；头部企业人形机器人产品在自由度、行走速度等指标上已追平国际先进水平。然而，在多模态感知融合、复杂任务规划、动态环境适应等决定产业竞争力的人形机器人智能能力上，我国产品仍显不足，多依赖预编程执行简单任务，缺乏自主决策与泛化能力。

四是资源投入巨大，但配置效率不高。我国在资金、人才、数据等要素上投入巨大，但配置分散，难以形成创新合力。资金方面，中央和地方各级引导基金总规模达1870亿元，但企业融资仍多依赖财政资金，对社会资本吸引力不足。人才方面，我国科学、技术、工程、数学专业（STEM）博士毕业生突破5.5万人，但多集中于硬件制造领域，跨学科复合型智能算法人才稀缺。数据方面，全国已建成超30家训练场，但高质量多模态交互数据工程化落地不足，数据格式不统一形成“孤岛”，数据复用率较低。

多管齐下推动转型升级

破解当前发展中的不平衡、不充分问题，需聚焦核心短板，坚持问题导向，推动我国人形机器人产业转型升级。

一是构建国家级数据枢纽，打破数据瓶颈。筹建国家具身智能数据枢纽，制定统一的数据标准规范，打通汽车、制造、物流等行业数据壁垒，建立合规的数据共享与交易机制。统筹优化全国训练场布局，打造国际领先的国家级综合训练场，支持地方建设特色场景训练场，避免重复建设；建立跨训练场的数据共享平台，实现训练数据的统一管理与协同利用。建设国家级高保真数字孪生仿真平台，提升复杂物理现象的模拟精度，降低真实场景数据采集成本。开发智能化多模态数据标注工具，提升长序列、3D动态数据的标注效率与准确性。鼓励企业、高校、科研院所联合开展数据增强技术研发。

二是实施核心技术补短板工程，筑牢安全底线。针对高端力矩传感器、触觉传感器、端侧算力芯片等关键器件，集中战http://www.rrbj01.com

3日，锂矿板块震荡走高，盛新锂能、大中矿业等多股收盘涨停，天华新能涨17.42%。

消息面上，津巴布韦政府对锂精矿出口已有所松动，多家中企获得出口配额。

对此，记者求证中矿资源、盛新锂能、华友钴业等公司。

中矿资源相关负责人表示：“确有此事，我们获得了20万吨的配额，与公司在当地每个月的产量差不多。”

盛新锂能相关负责人表示：“公司获得了津巴布韦锂精矿的出口配额，我们在当地锂精矿的年产能大概为29万吨，津巴布韦政府给的配额可以满足我们生产使用。”

日前，盛新锂能在业绩说明会上表示，公司津巴布韦萨比星矿山产能约占公司2026年锂盐所需锂矿原料的1/3左右。

华友钴业表示，目前没有收到津巴布韦政府发布的相关通知，要以官方通知为准。

东方证券金属首席分析师于嘉懿在接受中国证券报记者采访时表示，预计一周内可能会恢复出口，出口方式为配额制。虽然津巴布韦官方尚未对外公开明确的配额方案，但是肯定少于之前的出口量。

中国证券报记者梳理获悉，上市公司盛新锂能、华友钴业、中矿资源、天华新能、雅化集团均在津巴布韦有锂矿等布局。不过，天华新能对记者表示，公司在当地的锂精矿目前还没有产出。

“按照2025年津巴布韦的实际产量来看，一年出口113万吨锂精矿，折合12万吨碳酸锂当量（LCE），占全球锂供给总量的7.5%。”东方证券金属首席分析师于嘉懿表示。

2月25日，津巴布韦矿业部发文称，已暂停所有锂原矿和锂精矿的出口，即刻生效。

锂矿龙头天齐锂业披露的调研纪要显示，今年二季度以来，锂资源端供应紧张态势正逐步显现。鉴于锂矿的建设、复产及扩产周期均长于锂盐加工环节，叠加外部环境变化等因素影响，预计2026年上半年锂矿供应将持续偏紧。

另外，今年一季度，多家锂矿龙头业绩大幅增长。比如，4月13日晚间，盐湖股份发布的业绩快报显示，公司2026年第一季度实现营业收入64.32亿元，同比增长94.89%；归属于上市公司股东的净利润为29.39亿元，同比增长147.44%。报告期内，公司氯化钾产量约87.73万吨，销量约132.97万吨；碳酸锂产量约1.95万吨，销量约1.68万吨。受销量及价格同比上涨驱动，氯化钾板块盈利显著增长。同时，4万吨/年基础锂盐项目量产，带动碳酸锂产销量同比提升，且市场价格呈上涨趋势，助力公司整体业绩实现大幅增长。

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在春节后“返工潮”等因素的带动下，住房租赁市场回暖迹象显现。

中指研究院数据显示，2026年3月份，全国50个城市住宅平均租金为34.00元/平方米/月，环比上涨0.09%。住宅平均租金环比上涨的城市为23个，具体来看，深圳、北京、上海环比涨幅在0.3%以上，其中深圳、北京涨幅最大，均为0.41%。

从市场热度来看，安居客线上数据显示，3月份全国重点城市租房活跃度大幅提升，一线、二线城市租房挂牌周期环比分别下降17.4%和20.9%，广州、深圳、西安等人口流入与产业活跃城市租房流速最快，市场成交效率提升也进一步支撑租金回暖。

“近一个月来，带看量比春节前能多一倍。”一位贝壳中介告诉记者，租客增多带动市场活跃，优质房源挂牌周期明显缩短。

“当前住房租赁市场的阶段性行情，直接原因是春节后季节性租赁需求的集中释放。务工人员返城就业、在职人员因工作变动更换住所、高校毕业生进入实习求职阶段，多重需求叠加之下，住房租赁需求集中释放，推动市场活跃度明显提升，进而实现了租金的回升。”中指研究院有关负责人分析称，在当前租赁房源供给持续增多的背景下，一线城市租金企稳，释放出积极的市场信号。近年来重点城市租金虽普遍性下跌，但核心城市依托强劲的产业集聚优势与持续的人口净流入潜力，住房租赁市场需求根基依然稳固，需求集中释放足以突破供给压力，推动租金企稳回升。

以北京为例，3月份，除四个远郊区(延庆、怀柔、密云、平谷)外，其余12区的住宅租金均实现环比上涨。其中，海淀、昌平、通州、大兴环比涨幅在0.5%以上，丰台、朝阳、石景山等涨幅在0.4%至0.5%之间，上述辖区均为产业发展动力强劲或外来人口分布较为密集的居住大区。

“近期住宅租金回升主要受到市场供需及交易市场的影响。租房需求占比总体并未下滑，这是租金企稳并且在部分城市和区域有所回升的重要动力。”58安居客研究院院长张波在接受《证券日报》记者采访时表示，另一方面，近几年房价的调整，使得在租金相对稳定的条件下，租金收益率被动抬升明显，不少城市的租金收益率已超过国债收益水平，吸引更多机构布局长租公寓市场，市场的租赁品质稳步提升，亦推动租金呈现修复性回升。

2026年3月份，50个城市平均租金房价比为2.26%，较去年同期提升0.12个百分点，较2023年年初低点提高0.29个百分点。其中，一线、二线和三四线代表城市租金房价比分别为1.65%、2.36%和2.16%，租金回报率已接近综合购房成本。

展望后续市场走势，中指研究院有关负责人表示，随着“返工潮”等季节性效应减退，重点城市住房租赁市场将回归常态运行。短期内，鉴于租赁房源供给仍将保持较高规模，叠加租客价格敏感度依然较高，市场租金仍存在一定调整压力。而核心城市产业聚集区、交通便利板块的优质房源，凭借其稀缺性和稳定的租赁需求，租金表现将更具韧性。从长期发展来看，国内住房租赁市场的投资和供给结构正在发生积极变化，核心城市优质区域的租赁资产迎来发展机遇，住房租赁市场有望迎来企稳回升的契机。

张波认为，中长期来看，“市场+保障”供应体系将推动保障性住房更多地影响租赁市场，更多新市民、青年将通过保租房解决居住需求。市场的供给结构也将不断变化，逐步从个人房东占绝对主力，转向多方并行，尤其是保租房、存量盘活、机构运营比例不断提升，优质房源供给增加，推动租赁价格长期稳定，租金收益率保持在合理区间http://www.rrbj01.com

中国汽车工业协会最新发布数据显示，2026年3月份我国汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%，节后市场快速复苏，实现环比大幅回升。

中汽协副秘书长陈士华表示，春节后企业生产经营活动加快、市场活跃度稳步提升，3月汽车产销环比大幅回升，同比略有下降，较前两月明显好转。其中，国内市场受政策切换调整、需求前置释放、同期高基数等因素影响，表现相对低迷；汽车出口高速增长，中国品牌竞争力持续提升。

数据显示，一季度我国汽车累计产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比小幅下滑。综合来看，一季度汽车产销小幅下滑，降幅较1月至2月收窄，释放出向好信号。其中，乘用车市场降幅收窄，商用车销量保持增长，新能源汽车热度持续保持，汽车出口快速增长。陈士华判断，一季度行业已渡过阶段性压力期，边际改善趋势明确，市场正逐步回归稳健运行轨道。

出口成为拉动行业增长的最强引擎。3月我国汽车出口87.5万辆，环比增长30.2%，同比大幅增长72.7%；其中新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍。一季度累计出口汽车222.6万辆，同比增长56.7%；新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍，增速显著高于行业整体水平。

“出口持续高增长，是中国汽车产业转型升级、综合实力提升的集中体现。”陈士华分析，一是新能源汽车技术成熟、产品竞争力突出，成为拉动出口增长的核心动力；二是我国拥有完整高效的汽车产业链供应链，保障稳定供应与高效交付能力；三是产业规模效应持续释放，中国品牌国际认可度与市场竞争力稳步提升，在外部环境复杂多变的背景下，展现出强劲发展韧性。

企业层面，头部自主品牌海外表现亮眼。比亚迪3月乘用车及皮卡海外销量近12万辆，同比增长65.2%。奇瑞3月出口近15万辆，同比增长72%，刷新了中国品牌汽车单月出口纪录。截至2026年3月，奇瑞已连续11个月出口突破10万辆。此外，吉利、长安、广汽等自主品牌3月出口量均创历史新高。

中国汽车“出海”进入规模化、品牌化、本土化新阶段。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌从海外散件组装起步，逐步推进产业链本土化布局，以整车企业为龙头，带动零部件企业抱团出海，协同效应持续显现。营销模式从传统买断模式转向经销模式，比亚迪、奇瑞等企业加快建设海外商务管控中心，强化销售服务体系建设，品牌口碑与市场影响力稳步提升。

新能源汽车保持稳健发展势头。3月新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，一季度累计产销分别达296.5万辆和296万辆，市场渗透率维持高位，电动化转型向纵深推进。

崔东树指出，2026年一季度新车上市数量较往年有所减少，其中电动化成为新品绝对主力。车企聚焦核心车型、严控成本，但新品供给收缩也带来消费选择减少、市场活力不足等问题，对后续增长动能形成一定考验。

展望二季度，政策效应与市场利好叠加，有望推动车市持续修复。陈士华表示，“两新”政策效应将持续释放，北京车展开启新品密集发布期，有助于提升市场热度、提振汽车消费。崔东树预计，二季度车市将缓步改善，回暖节奏相对平稳，下半年有望实现总体企稳、恢复正增长。

不过也要看到，当前外部环境复杂多变，地缘政治冲突风险上升，原材料及关键部件价格高位震荡，企业经营压力进一步加大，内需市场动能偏弱，行业运行仍面临较大压力。陈士华建议，全行业要密切关注外部环境变化形势，有效应对各类风险挑战，持续扩大内需，深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场环境，助力行业平稳运行。

崔东树表示，当前居民汽车消费购买力与市场信心存在一定波动，消费市场承压明显，亟需出台稳定、可持续的长效支持政策，深度挖掘国内市场消费潜力，聚焦普及型汽车消费领域，有效释放市场需求，为车市平稳增长提供持续动力。

 

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工业和信息化部将以制造业为主战场、应用牵引为主线，发布一批“人工智能+”高价值场景，探索一批典型应用，建设一批特色智能体，提供一批新型智能终端，研制一批新标准，培育一批产业应用人才，打造一批优质企业，全面推动人工智能与制造业深度融合。

日前在武汉举行的中国人工智能产业发展联盟第十七次全体会议上，工业和信息化部科技司副司长杜广达作出以上表述。

近年来，我国大力推动人工智能产业发展，产业基础日益坚实。去年我国人工智能核心产业规模超1.2万亿元，企业数量超6200家；“人工智能+制造”专项行动深入实施，规上制造业企业人工智能技术应用普及率超30%；开源协作平台AtomGit上线试运营等。

杜广达表示，下一步将实施“模数共振”行动、人形机器人实景实训行动、人工智能应用服务商培育行动等，打造“模型—数据—场景”的良性互促，激发产业发展动能；分级分类推动人工智能重点标准研制；推动人工智能伦理治理技术化、标准化、工程化；建设中国—金砖国家人工智能发展与合作中心等载体。

中国信息通信研究院院长余晓晖认为，当前人工智能正加速迈入智能原生时代，一些趋势值得关注。如基座大模型能力持续突破，编程能力从“代码补全”快速迈向“全栈开发智能体”；智能体框架加速崛起，智能体应用生态迎来爆发式增长。

此外，智能体规模化应用持续激活智能经济，Token（词元）消费攀升带动云服务快速增长；智能体快速普及带来的数据隐私、权限滥用等安全风险不容忽视，安全治理须与应用推广同步推进。

中国人工智能产业发展联盟是由中国信通院等单位发起的行业协作机制。目前成员已达1439家，工作组47个，累计编制240余项技术规范，推动40余项行业标准预研和发布。（记者周圆）http://www.rrbj01.com

为推动落实最新修订的《上市公司治理准则》等制度规则，筑牢防范财务造假的第一道防线，证监会自4月起启动上市公司治理专项行动，目标为发挥资本市场对完善公司治理的推动作用，形成参与各方积极履职、相互制衡，助力企业科学决策的良好生态。

治理专项行动聚焦八个方面。一是提高董事会秘书履职能力。制定发布《上市公司董事会秘书监管规则》。督促董秘长期缺位的公司及时选聘，能力不合要求的依法更换。二是支持第三方提名独立董事。支持投服中心通过公开征集和联合行权的方式公开提名，鼓励公募基金管理人参与。三是支持审计委员会专项核查。聚焦年报和内控审计非标事项、财务疑点等问题。四是督促造假公司追回超额发放的高管绩效薪酬。督促上市公司完善内部薪酬管理制度。对财务造假且薪酬与业绩挂钩的上市公司，督促追回虚假业绩对应超发的高管薪酬。五是督促大股东归还占用资金。在严肃惩处的同时支持董事会、审计委员会、其他重要股东进行民事追偿，积极维护公司利益。六是支持投服中心持股行权。七是引导具备条件的上市公司加强业务与财务系统的融合。八是组织《上市公司治理准则》培训。

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据江西省自然资源厅最新公示，近日宜春地区四家核心锂云母矿山已完成采矿权出让收益评估报告公示。经多方消息确认，上述四家矿山预计于2026年5月份起全面停产，并启动主矿种由“陶瓷土”变更为“锂矿”的换证审批流程。

4月10日，《证券日报》记者深入宜春一线调研，一位当地矿企负责人告诉记者：“宜春地区准备换证的这些企业，正集中开展开采，提前消耗本年度额度。若企业能在明年上半年完成换证手续，则对企业今年和明年累计总产量的影响整体可控。”

有业界人士认为，上述举措将进一步收紧本已偏紧的锂资源供应。

供应紧张逐步显现

上游资源是锂电产业链的“基石”，锂作为“白色石油”占电池成本的15%至20%，其价格波动更是成为产业链景气度的“晴雨表”，主导着行业的周期走向。

进入2026年二季度，此前市场预期的锂资源供应偏紧正从预期转为现实，二季度以来锂资源端供应紧张态势已逐步显现。截至4月10日，碳酸锂价格较2025年低点反弹超170%。

本轮价格上涨主要是因为全球第二大锂矿出口国津巴布韦出台的锂矿出口禁令，叠加海外锂矿投产进度延后，打破了原本宽松的供给格局。与此同时，国内政策层面持续加码，新矿产资源法将锂矿纳入战略性矿产目录实行统一审批，宜春等地规范锂矿权管理，推动供给端“反内卷”，进一步优化了资源供给结构。

据了解，此次涉及停产换证的四家矿山，是宜春地区八矿整改名单中的第二批企业。此前，宜春地区的一些主要锂矿长期以陶瓷土(高岭土)矿种名义获批开采，实际主产高价值锂云母资源。

随着2025年7月份修订的新矿产资源法正式实施，锂被明确定为战略性独立矿种，监管层要求开采矿种必须与实际一致。国家审计署亦指出宜春部分矿权存在“证矿不符、越权审批”等问题。为彻底整改，上述矿山必须将主矿种变更为“锂矿”，并补缴历史开采的锂资源出让收益。

记者注意到，当前全球锂产业链库存已降至历史低位，成为放大供应紧张的关键变量。据上海钢联数据，国内电池级碳酸锂社会总库存从2025年10月份的13.3万吨降至2026年3月中旬的9.89万吨，库存周转天数仅27.8天，低于行业安全线。

此次四矿停产，是宜春锂云母产区的又一轮集中供应收缩。

有宜春当地锂矿企业相关负责人向《证券日报》记者表示：“数据显示，宜春的八个矿合计年产能约20万吨LCE(碳酸锂当量)，占全国锂云母产能超80%、2026年全球锂供应量的6%左右。本次停产的四矿产能占比大，月均供应量预计6000吨LCE，若库存矿消耗完后预计对供给有显著影响。”

头部企业成本优势凸显

“经过前两年的深度调整，锂行业市场竞争早已从单纯的产能扩张，转向资源掌控能力、成本控制能力与抗风险能力的综合较量。在此背景下，锂资源自给率成为企业核心竞争力的关键，头部企业凭借全球优质矿权布局与技术突破，筑牢成本优势，在行业周期波动中占据主动，也进一步拉开了与中小企业的差距。”国际智能运载科技协会秘书长张翔表示。

值得一提的是，当前全球优质、低成本、可规模化开采的锂矿资源，已被国际巨头与中国头部企业长期锁定。以天齐锂业、赣锋锂业、雅保公司为代表的头部企业，不惜重金直接收购、控股核心矿山。例如，赣锋锂业耗资6亿多美元收购非洲马里Goulamina锂矿(全球第二大锂矿)100%股权；天齐锂业通过收购股权，锁定格林布什矿的稳定供应，从而确保对资源的绝对控制权。

“优质矿山品位高、开采成本低，能够显著降低企业综合原料成本，形成天然的成本护城河。与此同时，头部企业持续扩大国内资源开发力度，在四川锂辉石、江西锂云母等资源方面加大投入，推动境内外资源互补，进一步提升整体资源自给率，从源头保障产业链供应链稳定。未来，优质矿权的稀缺性与不可复制性，正构筑起行业最深的护城河，推动锂产业加速进入‘资源为王、强者恒强’的时代。”张翔表示。

除了资源端的全球化布局，头部企业还将技术突破作为巩固成本优势的重要抓手，持续攻关盐湖提锂、锂云母高效分选、直接沉淀法等关键技术，大幅提升资源综合利用率与产品品级。

“针对我国盐湖高镁锂比特点，国内企业创新性提出吸附法、电渗析法等工艺，实现一步法提取电池级碳酸锂。与此同时，当前江西宜春地区锂云母提锂技术迭代至第四代，进一步降低能耗和成本，提升锂回收率。”五矿期货相关负责人向记者表示。

上述五矿期货相关负责人称，未来那些手握优质资源、掌握核心技术的头部企业，将凭借高自给率构筑起强大的成本壁垒，在周期波动中保持稳健经营，并依托资金、渠道与技术优势持续整合行业资源，推动行业集中度进一步提升。

短期仍依赖进口

目前，我国锂资源产业仍然面临一些问题，如资源对外依存度高，长期处于70%至80%的高位，是新能源产业链最突出的“卡脖子”环节之一。尽管近年国内勘探取得重大突破，但短期仍难以改变高度依赖进口的格局。

与此同时，上游资源开发与中游冶炼产能错配，中游材料与下游电池、整车需求衔接不紧密，关键技术攻关“散、弱、慢”，导致产业链效率偏低、抗风险能力不足等问题依然严峻。

要解决上述问题，构建上下游协同联动，建立稳定供需共同体变得愈发重要。

多位业内人士一致表示，一方面产业链应建立“产能互配、价格联动、风险共担”机制，缓解供需错配与价格大幅波动。例如，电池企业与资源企业联合开发矿山、共建锂盐产能，整车企业与锂企业锁定长期锂资源供应，保障产业链稳定运行。

另一方面，产业链上下游应共同打造“资源—生产—应用—回收—再生”的闭环生态，以产业协同破局回收痛点，构建全生命周期价值链，在保障锂资源安全的同时，实现绿色低碳发展。

2026年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。新规明确“车企首责、电池企连带”的责任体系，要求镍钴锰综合回收率不低于98%、锂回收率不低于85%，并实行“车电一体报废”与全生命周期溯源管理。

在此背景下，单打独斗的回收模式难以为继，产业链上下游协同成为合规运营、降本增效的核心路径。

真锂研究创始人墨柯表示：“回收不是单一环节的生意，产业协同也不仅是主体联合，更推动技术协同、渠道协同、标准协同深度融合，激活回收产业效能。技术层面，电池企业应在研发阶段植入‘回收基因’，采用模块化、易拆解设计，配合回收企业开发高效工艺；渠道层面，供销合作社网络、车企4S店、电池企业服务站、回收企业网点应实现互联互通。”

新兴需求多点开花

今年以来，锂电池行业已告别新能源汽车“单轮驱动”时代，进入储能、电动重卡、AI数据中心、低空经济、固态电池等新兴需求多点开花的新阶段，成为锂价上行与行业复苏的核心动力。

其中，储能是当前锂行业最强劲的增长引擎，增速远超电动车，需求刚性、价格韧性强、叠加AI新场景，储能正系统性地重塑锂行业供需格局。http://www.rrbj01.com

推动纺织服装产业扩量提质增效

打造强大的“永不落幕”传统产业集群

4月10日，粤商·省长面对面协商座谈会在广州召开。会议围绕“推动传统制造业产业优化升级（纺织服装）”主题，组织粤商代表、政协委员与省政府领导、相关职能部门负责人进行深入协商交流。省委副书记、省长孟凡利出席并讲话，省政协主席林克庆主持。

会上，希音公司刘延峰、卡尔丹顿服饰严小华、酷特智能马玉铭、溢达纺织卢海、以纯集团郭东林、比音勒芬服饰唐新乔、奔霓诗服装刘晓燕、金利来马信杰、瑞源科技苏华晓、霞湖世家郭长棋、省服装服饰行业协会陈韶通等11位企业家和协会代表发言。大家围绕纺织服装产业政策支持、智能化升级、市场开拓、环境优化等方面积极建言献策。孟凡利认真听取大家发言并不时插话交流，积极回应大家提出的意见建议，要求省有关部门认真梳理吸纳并加快转化为工作措施。

孟凡利感谢企业家为广东纺织服装产业发展作出的积极贡献，感谢省政协为推动产业发展所开展的深入细致的工作。他表示，广东纺织服装产业起步早、基础好，形成了较为完整的产业体系和成熟的市场生态，但也遇到一些发展中的困难和挑战，需要各方协力推动一起应对好。要坚持实体经济为本、制造业当家，盯住高端化、智能化、绿色化的产业发展方向，瞄准扩量、提质、增效的总目标，全力做好行业优化升级工作，全力支持一批有实力的企业提升产业规模和核心竞争力，打造强大的产业集群。要突出重点环节、重点事项扎扎实实做好具体工作，通过解决好公共和半公共服务平台、研发载体、人才、产学研合作、技术改造和设备更新、新材料应用加快产品创新，通过做好全链条工作、保护好知识产权加快建设富有竞争力的企业和产品品牌，通过多措并举抓好市场营销，支持有条件的企业依靠并购实现跨越式发展，持续强化园区建设，加快行业产业生态建设，加强营商环境建设，为广大纺织服装企业加快发展提供强有力保障。希望广大企业家坚定信心、下定决心，坚守主业、做强实业，强化创新驱动、品牌引领、市场营销、合规建设，不断增强核心竞争力，希望各级各部门各单位坚持目标导向、问题导向、结果导向，以更加有力有效的“政策+工作”，全面加强涉企服务，全力帮助企业解决好发展中的问题，扎实推动纺织服装产业高质量发展。

林克庆在主持座谈会时指出，持续推动传统产业优化升级，是广东加快建设制造强省的重要支撑与抓手。省委、省政府高度重视发挥“粤商・省长面对面”协商品牌作用，今年将围绕传统产业优化升级主题，进一步增加协商频次、提升协商实效。希望广大粤商按照省委、省政府部署要求，更加坚定深耕传统产业、实现高质量发展的信心与决心，主动拥抱高端化、智能化、绿色化转型浪潮，加大研发投入、强化技术创新、培育知名品牌，在产业优化升级中抢占先机、赢得主动，努力把企业做强做优做大。省政协将充分发挥专门协商机构作用，认真倾听企业诉求，精准建言资政，为助力广东“十五五”走在前、作示范、挑大梁贡献智慧和力量。

省领导王胜、李心、郑轲，省政府秘书长陈敏、省政协秘书长陈文明，省直有关部门以及我省纺织服装产业比较集聚的部分市、区、镇负责同志参加。

此前，省政协组成联合调研组，深入省内外部分重点纺织服装产业园区、企业调研考察，掌握大量一手资料。同时通过召开“主席·委员专家深聊会”、组织线上讨论等多种形式，广泛听取意见建议，形成专题调研报告，为协商座谈会召开打下坚实基础。

 

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